再次来到港岛，跟去的时候大家高高兴兴，内心里面充满了回家的喜悦不同。这次返回来，能明显感觉到张一飞几个人的兴致不高。
特别是阿虎，他去到欧洲之前，可以说是一个从没出过远门的“土包子”，这次回来自然是想跟家里人多呆一会。
结果一天时间也就够个回来，阿虎自然是心里面有些离别的不舍。别说是阿虎了，就连张一飞自己，都想在家里面多呆两天。
毕竟自己走后，家里面又只是剩下老头子一个，总感觉他有点孤零零的。
华夏石化的合同虽然签订，但是需要等集团财务的批款，估计各种审核转账还得一段时间。
所以一回到港岛之后，张一飞就跟卢叔两个人，再次来到山顶豪宅面见郭和年，跟他确定了车队赞助，以及澳岛f3赛事的个人赞助。
敲定了赞助的事宜，郭和年感到很满意，以他精准的商业眼光来看，张一飞必然会成为中国“现象级”的体育巨星。
这个时候五十万美金看似很多，但要考虑到前景跟人气收益的话，带来的回报绝对不只是五十万美金。
而且因为是家族式企业的关系，付款动作也很快，直接就把对于张一飞五十万美金的个人赞助，打到了他的银行卡上面。
另外两百万美金关于普罗斯特车队的赞助，这就不是张一飞目前考虑的问题，将由郭氏集团跟普罗斯特车队协商。如果不出意外的话，明年f1赛事，普罗斯特赛车的车身上面，将出现郭氏集团的logo。
五十万美金的到账，算是解决了张一飞被雷诺“催账”的压力。并且在接下来的一段时间里面，张一飞不用为团队支出这方面的问题发愁了。
另外一边，武田纯子几乎是卡着澳岛f3赛事的报名截止时间点，帮张一飞报上了参赛名额。
要知道这种f3级别赛事，正常情况下都是提前一个月就开始申报跟准备，很少有车手在开赛前不足十天才开始报名。如果张一飞再慢了那么一点点，可能就无法参加这一届的格兰披治赛事了。
同时张一飞参赛的消息，很快就被澳岛赛事组委会给公布出来，要知道这可是第一位中国籍方程式车手参加格兰披治大赛车，对于马上就要回归的澳岛来说，算得上是标志性的事件。
并且随着车手名单的公布，也是引发了很多澳岛民众的热议，这些人都充满了好奇，中国首位f1车手有着怎样的实力？
能不能创造雷诺欧洲杯那样的奇迹，成为澳岛f3方程式，第一位中国籍的冠军车手？
甚至不单单是澳岛观众的热议，随着消息的传播，内地很多车迷跟支持者，都开始前往澳岛准备观战。
毕竟张一飞的名字，这一段可是经常出现在电视新闻上面，很多内地观众都无比好奇，这位如同横空出世一般的中国f1车手，现实中是什么样子。
去到欧洲的难度太大，现在能在澳岛观战一次中国f1车手的赛车，绝对是一件值得期待的事情。所以开赛前几天，去到澳岛的申请人数开始暴增，这一点就是澳岛当局跟赛事组委会都没有料到的。
确实，中国首位f1车手的名号，别说是在这个时间点，哪怕就是放在20年后，都将引发一股轰动。
只不过对于这些媒体报道上面的事情，张一飞并不是很关心。因为他很清楚，作为一名竞技体育赛事车手，看的只有成绩。
所谓的媒体大肆报道跟宣传，只是成绩的附加品罢了。要是自己是个菜鸟选择参赛，估计一点水花都泛不起，这才是真正的现实。
去往澳岛的渡轮上面，张一飞一行人站在船头，感受着微凉的海风。
这并不是张一飞第一次来澳岛，去年的时候，他还来这里参加过港岛卡丁车锦标赛，所以并没有那种第一次前往的新鲜感跟好奇心。
相比较张一飞的淡然，团队其他成员就明显要好奇多了。特别是阿虎这小子，跟随张一飞这几个月走过的地方，可能比他之前十七年去到的地方都多。
此刻他站在船头，不断的眺望着远处已经若隐若现的澳岛，然后朝着张一飞问道：“飞哥，澳岛跟港岛有什么区别，他们是不是会说葡萄牙语啊？”
“飞哥，听说这里很多赌场，里面的人是不是都很有钱？”
“飞哥，你上次来到澳岛的时候，去过那些地方，我知道一个大三巴牌坊，要不我们有时间去看看吧？”
“飞哥，……”
听着阿虎机关枪一般的问题，张一飞开始还耐心解答几句，后面实在是不堪其扰，直接选择默默走到一旁，让阿虎这小子自言自语。
他这移动，来到山本右京跟科塞尔的身边，相比较阿虎小孩心性，注意力全部都放在澳岛上面。科塞尔他们就完全不同，正在讨论马上要到来的赛事问题，这才是比赛工程师更应该关注的事情。
“右京，澳岛东望洋赛道的数据都收集好了吗？”
听到科塞尔的询问，山本右京脸上带着愧色回道；“抱歉导师，我并没有找到东望洋赛道的详细弯道数据。”
作为张一飞团队里面的数据分析师，没有收集跟统计好赛道数据信息，这毫无疑问是失职的行为。特别山本右京这个人又比较古板跟认真，所以此刻他感到自己很羞愧。
其实话说回来，没有东望洋赛道的数据信息，并不能算是山本右京的能力不行。
因为随着他跟武田纯子退出丰田公司，没有了强有力的世界级企业数据库的支持，靠着个人的力量，去收集详细的赛道信息，本身就是比较困难的事情。
别说是现在这个网络还不发达的年代，哪怕就是放在二十年后，又有几个人能轻松找到赛道的过弯切线、超车路线、防守走线这些赛事级信息？
理论上张一飞团队，还能寻求普罗斯特车队的帮助，哪怕现在的普罗斯特车队，确实实力不怎么样，还处于要倒闭的边缘。
不过再怎么说，它也是一只f1车队，整个地球上面，能玩得起f1车队的也就十支左右。像是一般的赛道信息，普罗斯特车队的赛事组，绝对会统计跟记录下来。
现在问题也就出在这里，东望洋赛道，它虽然在世界上面名气很大，也是唯一一条同时举办房车、摩托跟方程式赛车的赛道。
但是它从始至终，最高也就举办过f3级别的方程式赛事，从来都没有f1赛车在上面跑过。
而普罗斯特车队，收购利基亚(ligier)也不过就是短短几年，压根就没有什么f3梯级车队，更不可能记录东洋望这样的f3级别赛道信息。
如果把东洋望赛道，换做同等类型的摩纳哥赛道，说不定张一飞还能轻松得到普罗斯特车队的信息支持，现在就只能靠他们自己了。
听到山本右京的回答，科塞尔的眉头皱了起来，脸上的表情一如既往的严肃。
但是他并没有因此责怪山本右京什么，因为科塞尔也明白，这并不是山本右京的失职。所以他没有说话，脑海中开始思索着解决的方法。
不说弄来完整的赛道信息数据，至少在几个关键的弯道，能有一些历史对比资料，给张一飞做个参考。因为相比较一般的职业赛道，街道的危险性要大的多。
先不说地形上面的操控难度，就拿安全保障方面来说，街道赛场地，因为是临时封锁道路而来的，所以没有足够的缓冲区，也没有弹性防撞栏。
很多时候一个弯道没转过来，很难像在标准赛道那样，借助路肩甚至是缓冲区救回来。东望洋赛道要是出现操作失误，将直接撞向路旁的隔离带。
如果运气好的话，遇到一段标准赛道的金属弹性隔离栏，还能得到一些缓冲，降低赛车的撞击力。
如果运气不好，撞到路旁的建筑或者水泥桩这种障碍物上面，那赛车将完全的吸收撞击力道，给带来更大的安全威胁。
要是运气最不好的倒霉蛋，撞到的是路旁电线杆这种障碍物，那能不能活下来，就完全看老天爷赏不赏脸了。
因为撞击的面积，将很大程度上决定整辆车的刚性极限。这就好比车辆碰撞测试，百分之二十五小面积碰撞，对于车辆整体安全性的考验，要远远大于正面碰撞的道理是一样的。
标准赛道上面，是不会出现灯柱这样的小面积碰撞物，但东望洋赛道是街道，这些障碍物就无法避免。
历史上面，东望洋赛道也出现过车手撞到灯柱丧生的先例，所以科塞尔才会重视东望洋赛道的数据。这不单单是为了比赛的胜利，更为保证张一飞的安全。
看着山本右京的愧疚，以及科塞尔的严肃，张一飞这时候开口说道：“其实没有赛道数据也没关系，街道赛场地是一个劣势，但同样也有它优势的地方。”
“那就是它不是封闭赛道，可以随时在上面跑两圈熟悉一下。我相信哪怕没有赛道数据，给我几天时间，也能掌控东望洋赛道的特点。”