当初张一飞说过，如果赛道上面遇到基米·莱科宁，那么自己一定要战胜他。
原因就如同劳达现在所好奇的这样，只要自己站上f1赛道，就一定会被人拿来跟基米·莱科宁做比较。张一飞不想永远成为某某人第二，他只想成为自己的第一。
所以战胜基米·莱科宁，就是最直接跟有效的方法。
“很好，我也想看看你在赛道上面，跟基米·莱科宁的对决。”
尼基·劳达笑着回了一句，每个时代都会出现一对双子星对手，留下诸多经典的战役让后世回味。
就拿他自己来说，七十年代跟詹姆斯·亨特的冠军之争，成为了一时经典，后世著名的赛车电影《极速风流》就是以他跟亨特为原型。
八九十年代就更不用多了，这个辉煌的年代涌现出车神塞纳跟普罗斯特之争，这一对双子星对手，简直让整个时代其他的车手黯淡无光。
哪怕张一飞现在所处的舒马赫一枝独秀的时代，依然是出现了芬兰“冰人”基米·莱科宁，跟他上演一场冰与火的对决。
只不过随着历史的改变，作为唯二从初级方程式“三级跳”来到f1的车手，张一飞成为了世人拿来跟基米·莱科宁做比较的对象，于是一场新的双子星之战，开始慢慢的酝酿之中。
“飞，其实我真的很遗憾，当初在雷诺晚会上，没有向你发出邀请。”
劳达终于开口说出了他真正想说的话语，他算是f1一众大佬里面，第一个发现张一飞天赋跟潜力的。
但是很可惜，他却不是第一次抛出橄榄枝的人。如果可以的话，哪怕就是顶着美洲虎的董事会，自己都一定要签下张一飞，这个中国小子绝对不是世人所认为的中国菜鸟，他一定能在f1围场里面，展现出自己的光彩！
听到这话，张一飞笑了一笑，美洲虎车队虽然理论上实力比普罗斯特车队高了不少，毕竟背后有着福特这种是世界级汽车厂商做依靠，还有着收购斯图尔特车队的底子。
但问题恰恰也是出在福特身上，不得不说美国车企某些管理方式是真的不行，既不收权也不放权，导致车队两个派系势均力敌，啥事都不干，天天就斗来斗去。
而且福特的瞎操作不单单出现在f1车队上面，收购案例也多以失败告终。巅峰时期福特大肆收购欧洲车企，诸如阿斯顿·马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等等。
当年可谓是一顿操作猛如虎，妥妥的世界第一车企风范。但是最终结果就是这一顿操作下来，收购的车企都被它折腾半死然后卖掉。
比如说国人最熟悉的吉利蛇吞象沃尔沃，就是从福特手中接的盘，结果不单单让沃尔沃起死回生，相反还通过各种合约擦边球，慢慢突破合约限制把技术搞了出来，弄到自创品牌领克身上。
想想看吉利这种中国后起之秀，相比较百年福特差距有多大，结果福特这种实力背景之下，能做到玩什么垮什么，也真是不容易。
甚至后世国内汽车界都有一句调侃的笑话，那就是百年长安，毁于福特。因为福特各种营销、做工、甚至是进口福特的品质，某些方面还不如长安福特合资。
也只能说福特家底实在太厚，加上美帝国力太强经得起折腾，要是换做汽车工业落后国家车企，估计这么多失败亏损收购案例早就凉凉了。
所以这种车队哪怕实力强于普罗斯特，张一飞除非实在没地方去，否则基本上不会考虑。毕竟他进入f1车队，只是想成为一名f1车手，征战在赛道上为了冠军而拼搏。
而不是在车队里面，天天被使绊子，玩什么“权利的游戏”。
“很感谢劳达先生你如此的欣赏，只能说我跟美洲虎车队没有缘份。”
“哎……”
劳达叹了口气，并不是没有缘份，而是很多东西做不到罢了。
就在张一飞跟尼基·劳达聊天的时候，赛道上面第一批冬测车队的圈速也出现了。
雷诺、迈凯轮、米纳尔迪这三支车队，来自迈凯轮的基米·莱科宁绝对速度最快，达到了1分23秒221，距离目前赛道记录1分21秒892还有一段记录。
说来也巧，未来这条赛道的单圈赛道记录，恰好就是2008年，由基米·莱科宁在法拉利车队创造，当时的最快单圈是1分21秒670.
只不过在这个时间点，没有谁会知道基米能在八年之后，创造加泰罗尼亚赛道记录，更没有人知道，这个芬兰新人，会成为未来的f1世界冠军！
目前还是第一轮冬测，速度相对来说偏慢，而且很多空气套件，都没调校到最优秀的阶段。更重要一点，就是在各自车队的一些关键部位，还带有伪装，这某种程度上，也影响到赛车的最快圈速。
伪装测试也是冬测的常见状态，因为每年这个阶段，都是f1车队研发的新技术应用阶段。不是所有技术都放在发动机上或者底盘上面。
外壳设计的改变、空气套件的变化，甚至尾翼一点弧度上的不同，都可能是风洞实验后的最新技术。毕竟f1赛季还没有开始，要是自己赛车最新高科技，在冬测阶段就被对手察觉，或者发现了改动的意义。
要真有什么空气动力学上的突破，说不定其他车队就会竞相模仿，从而丧失了技术上优势。
甚至就连普罗斯特js53赛车，一些关键的气动套件都做了伪装，这也是保持自己车队技术优势的一个简单方法。
这三台赛车下去之后，下一批上场的就是普罗斯特车队、法拉利、以及今年的“新兵”丰田车队。
看到丰田车队出现，山本右京跟武田纯子两个人心里面很复杂。
这倒不是说他们后悔跟随张一飞加入普罗斯特车队，而是看着自己的“老东家”，能这么快的进入到f1围场，内心里面为丰田感到高兴。
毕竟这是六十年代本田f1车队退出以后，几十年来再次在f1赛道上，出现了日本f1车队。更别说山本右京跟武田纯子两个人，还曾经为了丰田车队的建设而努力过。
但是一想到赛道上面，丰田车队将成为普罗斯特车队的对手，这份高兴就开始变得复杂起来，不过作为一名职业车队成员，自然要有着职业精神。
既然选择为普罗斯特车队服务，成为了张一飞的数据分析师跟助理，哪怕面对日本的车队，甚至是自己的“老东家”，都要毫不留情的战胜它！
相比较山本右京跟武田纯子，把目光放在丰田车队身上，张一飞的目光完全锁定在法拉利的舒马赫身上。
上辈子张一飞进入职业的时候，舒马赫已经进入到职业末期，很快就宣布在日本铃鹿赛道宣布了自己第二次退役，所以很遗憾，张一飞从来没有在赛道上面，亲眼见证一代车神的风范。
后来更是发生了著名的滑雪事故，舒马赫头部遭受重创，一代车神彻底的消失在人们视线之外，只能从偶然的新闻中，了解一点他恢复的状况，仿佛一个f1时代的终结。
说真的，可能命运就是如同神奇，塞纳跟舒马赫两个人，都是遭受头部重创。一个受限于当时的医疗条件陨落，另外一个进入漫长的疗养期，可能这辈子都无法再展现当年车神的风采。
还好舒马赫最终活着，否则都要说上帝需要两个神一样的车手，来进行一场最终对决。
赛道上面几辆车开始冬测，虽然这并不是比赛，而且也没有什么成绩上的追求。但是恰好几辆车同时从维修站出发，自然是下意识的有着一场圈速的比拼。
这次丰田车队出站是一名新人车手思瑞克·贝尔诺尔迪，他之前是索伯车队的试车手，后来加入了飞箭车队。但是随着历史改变飞箭车队被丰田公司收购，最终贝尔诺尔迪成为丰田车队正式车手。
不过这个家伙f1之前的成绩不怎么样，不说f3000锦标赛才排名18，就连英国f3锦标赛也才拿亚军，澳岛格兰披治只得了个第三名。
对于f1车手来说，如果你连f3级别赛事，都做不到碾压一般横扫，那么你在f1领域很难站稳脚跟。事实上也是如此，历史上贝尔诺尔迪开了一年，就随着飞箭车队倒闭而失业。
所以这一场试车的主要看点，就是放在了阿莱西跟舒马赫身上。无论阿莱西历史战绩如何，但好歹他拿到过分站冠军，是f1少有的“两百场赛事”俱乐部成员，征战了十几年的f1赛道。
更重要一点，1995年的6月11号，这是阿莱西的生日，同样他在加拿大站收获自己人生第一个分站冠军。
本来应该是双喜临门的好日子，结果就是在那一天，他法拉利正式车手的职位，被来自贝纳通车队的舒马赫给顶替，瞬间由喜转悲。所以他跟舒马赫之间是有着一段恩怨的，现在就看看阿莱西，能不能“回应”一下舒马赫了。